首輛港產混合動力客車亮相 稱充電數分鐘可走20公里
2017 年 11 月 1 日香港雖然大力提倡創新科技，但大家又知否香港的創新科技，去到哪個程度呢？近日其中最合乎創新科技的項目，就是本地廠商 GMi 研發的 12m 插電式柴油、電動混合旅遊巴
早前曾於亞洲國際博覽館國際環保博覽展出。雖然這輛油電混合旅遊巴，看似跟一般旅遊巴沒有分別，但當 ezone.hk 記者就一到位於元朗新田 GMi 的辦公室，以及負責車身製作的中港車身製造廠廠房，直擊油電混合巴士的製作後，可以肯定地跟大家講，是有分別的。至於這款油電混合旅遊巴有何特別，交由 GMi 董事總經理盧熾培，以及中港車身製造廠董事總經理吳家榮兩位被訪者話你知！
車身研發背後……
全電巴才是目標？
現時世界各地不少地方都是電動車當道，因此或者會有人問，何解 GMi 的油電混合旅遊巴，不直接全電驅動，而 GMi 董事總經理盧熾培，在解答這問題時，就有這樣的解釋。「我們由始至終都是想推出全電動巴士，而非油電巴士。油電巴的出現，只因我們未看到香港有一個全面為商用車而設的充電系統，為私家車而設的就有不少，約有 1,500 至 2,000 個，但為商用車而設呢，就一個也沒有，因此要車隊以全電驅動，基本上是無可能的事。即使大型車隊可以在車廠設充電器，也不可能支援旗下所有汽車，例如晚間收車，所有車都要充電的時候，單是一兩個充電器是不能應付得來。」
GMi 董事總經理盧熾培。(CP Lo, Managing Director – GMI )
加設續航器
盧熾培也指出，GMi 的油電混合旅遊巴，也是全電動驅動的車。「不過只是車上加設了 On-board Generator，即是發電機，當遇上電池電量低的時候，就會自動為電池充電，在電動車行業而言，就稱為續航器。我們這一款跟一般電動車所用的續航器就有點不同，一般電動車會『挨』到電池回到家中才充電，而 GMi 的油電混合旅遊巴所用的，就是可以在行車期間為電池充電，因此全車都可以像普通汽車一樣，入了油後就用電力驅動。」至於車身是設有快充功能的，約 30 分鐘就可充滿，當充滿電以純電力驅動，也可連續行走 40km。
Superfast Charging OppCharge-Enabled Electric Coach GMi
3 大優點解說
雖然全電動巴士才是盧熾培的研發最終目標，但也不代表這輛油電混合旅遊巴是沒有優點可言。盧熾培就提到，這輛油電混合旅遊巴備有 3 大優點：「一是慳油，因為以純電操作的效率是比純油操作高；二是環保，因為廢氣排放可減少 70%；三就是因為當中是一輛電動車的關係，電動車一般的維修機會是少得多，只因活動零件較少，摩打基本上是不用修理，最多都是 10 年後才換一次啤令（Bearing），所以可說是無維修的。
也因為車內發動機的運作，只是用上速度，也只會在電池最好的階段下操作，因此即使換偈油水，都跟傳統的車相差很遠，隔很長的時間才更換也沒有問題。」除此之外，盧熾培也解釋電動車的其他好處，例如反充功能，在慢車、落斜的時候，因為有動力帶動摩打，那麼摩打在這時就好像變了平時駕駛時出現拖波的情況，而將電動車電池充電。同時因為車子是用上「電 brake」，於是傳統的 brake 就不用了，相應要換 brake 皮的時間就可以比一般汽車延後 4、5 倍的時間。
GMI Electric Coach Batteries by Toshiba 充電插頭設於車頂、車頂，而 50kWh 鈦酸鋰電池就在車側放置行李的位置。
GMI Range Extended Hybrid Electric Coach 車身最大特色是可以在行車期間為電池充電，有別一般電動車需要「挨」電池，回到家中才充電。
Front board of GMI Range Extended Hybrid Electric Coach 盧熾培提到，最適當的電池操作電量，是介乎 40% 至 70% 之間。而他也指出因為電池不會滿充滿放，所以電池壽命也會比一般電池長 5、6 倍時間。
車身製造背後……
一手製作油電混合巴
GMi 這款油電混合旅遊巴，除了汽車技術驅動部分是本地自主研發，連車身製作都係 Made In Hong Kong，由中港車身製造廠主理，而廠方董事總經理吳家榮，更強調「不是組裝是製作」。吳家榮提到：「GMi 這款油電混合旅遊巴，無論從外形、車身骨幹，都是由我們自行研發及製作，而我們也只花了約 1 個月時間製作，因為當中跟一般旅遊巴士所用的物料、製作是十分相近的。唯獨是油電混合旅遊巴不如一般旅遊巴士有 engine 在內，因此噪音會更少，隔音部分也可以製作得精簡一點的。」
注重平衡、實現行車零噪音
吳家榮雖說油電混合旅遊巴跟一般旅遊巴士的製作是十分相近，但要細緻分析的話，其實前者會注重骨幹部分，實現行車零噪音。「我們會著重油電混合旅遊巴的車身平衡，因為傳統巴士車尾會有發動機，所以車身前後左右的平衡也相當重要，而現在這款油電混合旅遊巴的發動機體積，相對上是較小，當然有用電驅動的車，原則上就是要夠靜，因此我們也更為注重發動機室隔音，以實現行車零噪音的效果。」
香港製造絕對是賣點
最後問及吳家榮的一個問題是：「GMi 這款油電混合旅遊巴以香港製造，會否是賣點之一？」他答道：「絕對是。過往幾年雖有不少電動私家車、電動交通工具引入香港，但全都是來自大陸或外國，但由香港自主研發及製作，GMi 這款油電混合旅遊巴應是第 1 部，因此我相信，有了這款巴士後，香港製造的綠色環保交通工具潮流，會一直發展、延續下去。」
中港車身製造廠董事總經理吳家榮。
吳家榮表示，無論從外形、車身骨幹，都是由廠商自行研發及製作，而製作時間也只花了 1 個月左右。
發動機室隔音會是車身製作的重要一環，以實現行車零噪音的效果。
車箱內櫳、座位方面，跟一般旅遊巴無分別。
車身前後左右的平衡會注意多點，因為現在這款油電混合旅遊巴的發動機體積，相對上是較小。
橫、直、斜交錯的車身骨幹，有助緩衝車身受到撞擊的時衝力，減低乘客受傷的機會。
